پایگاه خبری فولاد ایران- بازار حمل فله خشک در اکتبر تحت تأثیر نوسانات تقاضا و میزان عرضه کشتی قرار داشت.
نرخ حمل در مسیر توبارائو برزیل به چینگ‌دائو چین، به ۳۴ دلار در هر تن رسید که نسبت به ۲ اکتبر ۱۱.۳ درصد و در مقایسه با ۲۵ سپتامبر ۲۰.۹ درصد کاهش داشت. در مسیر استرالیای غربی به چین نیز نرخ حمل به ۱۴.۲ دلار در هر تن رسید؛ این رقم نسبت به ابتدای اکتبر اندکی افزایش، اما نسبت به ۲۵ سپتامبر نزدیک به ۱۱ درصد کاهش داشت.
به گزارش
جی ام ک، شاخص بالتیک در ۲۷ اکتبر با افت یک درصدی به ۲۶۰۳ واحد رسید. شاخص کیپ‌سایز نیز با کاهش ۰.۶ درصدی به ۳۷۰۲ واحد تنزل یافت.
در نیمه ماه، ضعف تقاضا و مازاد عرضه کشتی‌ها موجب افت گسترده نرخ‌ها شد. با این حال، در فاصله ۱۹ تا ۲۳ اکتبر، افزایش فعالیت شرکت‌های معدنی، احتمال تأخیر در بنادر چین به دلیل شرایط جوی و محدودیت عرضه کشتی در برخی تاریخ‌ها، بازار اقیانوس آرام را تقویت کرد. در مقابل، بازار اقیانوس اطلس همچنان ضعیف بود.
هم‌زمان با افزایش معاملات نقدی حمل سنگ‌آهن، حجم قراردادهای حمل آتی کاهش یافت که نشان‌دهنده تردید فعالان نسبت به پایداری بهبود تقاضاست. روند آتی نرخ‌ها به تقاضای فولاد چین، درخواست‌های حمل و میزان عرضه کشتی بستگی دارد. افزایش قیمت سوخت دریایی و ابهامات ژئوپلیتیکی نیز هزینه‌های حمل را بالا نگه می‌دارند.
متوسط درآمد روزانه کشتی‌های کیپ‌سایز در سه‌ماهه سوم به حدود ۴۱ هزار دلار رسید که ۶۶ درصد بیشتر از مدت مشابه سال ۲۰۲۵ بود. در میان‌مدت، افزایش تولید معدن سیماندو در گینه و جایگزینی بخشی از محموله‌های استرالیا با سنگ‌آهن و بوکسیت گینه، به دلیل طولانی‌تر شدن مسیر حمل، می‌تواند از درآمد مالکان کشتی حمایت کند.
منبع: GMK